全系增配升级！2022款威兰达上市，带远程控制空调
合资爆款SUV是如何炼成的？广汽丰田威兰达自2020年2月底上市以来，累计销量18万台，月均销量近1.8万辆，并且在“缺芯”的市场大环境下，仍然持续保持高质量增长态势。值得一提的是，威兰达“高配更热销”正在引领车市的消费潮流。这一点我们从威兰达四驱车型的销量就能看出来，据悉，威兰达四驱车型在全系家族累计销量中占比高达40%，相当于每卖出10台威兰达，就有4台四驱车型。
11月27日，广汽丰田2022款威兰达正式上市，售价为17.18万-24.28万元。
新车主要针对配置方面进行调整，其中2.0L和2.5L HEV全系车型增配升级，新增包括TPMS胎压监测系统（带数值显示）、防盗提醒、远程控制（带空调开关）、PVM全景监控系统、可折叠外后视镜（带转向灯）加热等高价值配置。
可以发现，在智能联网配置上，2022款威兰达加入了不少实用性的配置，其中远程控制可以说是一大亮点，用户可以通过手机APP“丰云行”绑定车辆并进行远程找车、锁车等操作，而此次还新增了空调开关等等，在寒冷的冬天能够提前开启暖气，这一点还是相当实用的。
传承汉兰达高级车基因、基于丰田TNGA-K高端平台打造的中型SUV威兰达，在同级中罕见搭载三种四驱系统，在“DTC智能四驱”基础上，导入“DTV动态矢量四驱”和“E-FOUR电子四驱”两种丰田全新四驱系统。
DTC智能四驱系统经过丰田的技术优化，非铺装路面行驶能力得到一定的提升。DTV动态矢量四驱系统不仅可以前后轮扭矩进行100:0-50:50分配，还可以对两个后轮进行0:100-100:0的扭矩分配，具备“起步更稳定、过弯更灵活、脱困更迅速、高速更省油”等优势。
双擎车型则搭载同级独有的E-FOUR电子四驱系统，可智能实现前后轴驱动力100:0-20:80大范围调节，不仅起步更稳定、过弯更灵活、脱困更迅速，还可体验到后驱SUV般驾驶乐趣。
凭借“人无我有、人有我优”的领先优势，威兰达成为四驱中型SUV价值标杆，同时将四驱车型价格下探到了20.78万元，让四驱更触手可及。
随着2022款威兰达上市，威兰达家族在智能化实力方面进一步加强，与此同时结合三种四驱的丰富选择，能够满足消费者多样化的用车需求。
城市SUV中的“三好学生”试驾验威兰达
[爱卡汽车 试驾原创]
想要在20万级合资品牌SUV市场站稳脚跟，那一定不能有明显的短板，必须要像“三好学生”一样，德智体美全面发展才行。看看这个级别的销冠们，个个都是非常全能的实力派。经过了一天的深入体验，威兰达用实力打消了我的担忧，它就是那个城市SUV圈子里的“三好学生”。
看文章太繁琐？戳下方视频，2分钟速览全文重点内容。
试驾过程安排紧凑，一天时间里我把汽油版和双擎版，两驱版和四驱版试了个遍，包括城市道路和高速路况，还在越野场地里真刀真枪地检验了一下威兰达的四驱系统。咱们先从静态体验开始聊吧，实拍车型为双擎两驱顶配版，售价23.88万元。
相比造型阳刚的同门兄弟RAV4荣放，威兰达的外观走的是时尚都市路线，视觉冲击力不是那么的强。两种外观风格谁更好看，那就见仁见智了。威兰达推出了多达12种车身配色，以满足更加多元化的需求。
前脸采用了全新的设计语言，双擎车型的logo为蓝底，纺锤形样式甚至有点雷克萨斯的味道了。
威兰达全系标配自动大灯，大灯和前雾灯都为LED光源，除最低配车型外均配备了远近光自动切换功能，夜间行车安全系数进一步增加。
车身侧面造型以平直的线条为主，看起来十分精神笔挺，蕴含力量感。
实拍车型的主驾驶和副驾驶车门均支持无钥匙进入功能。
混动版全系车型均配备18英寸轮圈，汽油版车型最大配备了19英寸轮圈。实拍车型适配了优科豪马BluEarth XT系列静音省油胎，规格为225/60 R18，电商售价约700元/条。
车尾造型简洁干练，不管是汽油版还是双擎版，全系均为双边共双出排气。
尾灯并未采用全LED光源，但后雾灯倒是全系标配，这一点可以给好评。
外观：更具都市时尚气息
●内饰体验
威兰达的内饰造型与同门兄弟RAV4荣放基本一致，大量的横向线条层次感出色，严格对称的中控台设计令我这个有点轻微强迫症的人看着很舒服。
中控台表面覆盖了大面积皮质包裹，结合缝线装饰，质感挺不错的，副驾驶前方贯穿式储物槽非常实用。
门板上能与胳膊接触到的地方都是软的，门把手内部还有橡胶防滑涂层，细节没毛病，不过低配车型的门板就没有皮革包裹了，以硬塑料为主。TNGA架构下的丰田车型也跟上了时代的脚步，四个车窗都能一键升降了！
除了黑色内饰，还有浅色内饰可选，它令车内变得更加通透敞亮，高级感更强，是我喜欢的风格，但代价就是不太耐脏。
顶配车型独享真皮方向盘，皮质光滑细腻不粘手，握感恰到好处。
仪表是非常简洁的经典样式，中间的行车电脑显示屏功能还是很丰富的，显示信息非常全面，科技版车型配有尺寸更大的液晶仪表。
除了最低配车型，其余车型都配备了这块10.1英寸中控屏，内置“丰云悦享”车辆网功能，可实现语音控制、车况查询、远程控制、在线导航等多种功能，同时还支持百度CarLife手机互联功能，如果能像海外版车型一样安排上CarPlay就完美了~
RAV4荣放上的那块如同电视机一般厚的中控屏饱受吐槽，威兰达作为后来者，机智地吸取了经验，将中控屏的厚度进一步降低，看上去和谐多了。
双温区自动空调为全系标配，旋钮+按键的操作方式非常便捷，比触屏方便太多！旋钮的个头很大，表面还有橡胶防滑螺纹，阻尼感刚好。
内饰：质感出色配置高
●空间体验
威兰达的前排座椅支撑性出色，尤其是肩部支撑，长途开车时不容易感到疲劳。这辆顶配车型配置丰富，包括前排通风加热、主驾驶10向电动调节都有配备，副驾驶为手动调节。
身高180cm的体验者坐进前排将座椅调至最低位置，头部空间剩余4指。
后排座椅支持靠背角度三级可调，可以放到一个很躺的角度，舒适性可以给好评，此外还配备了空调出风口和两个5V2A的USB接口。
保持前排位置不变，此时体验者进入后排，腿部空间1拳2指，得益于内凹的顶棚，头部空间达到1拳。
后排中间地板凸起高度可以接受，大概就是一个手机的厚度。
动力电池组位于后座下方，这也意味着即便多了电池，它对乘坐空间和行李厢空间都没有影响。
常规状态下威兰达的行李厢容积为580L，行李厢盖板可插进位置更低的卡槽内，从而进一步提升行李厢的内部垂直空间。
空间：乘坐舒适储物便捷
●动态体验
威兰达提供2.0L汽油和2.5L双擎两种动力总成，具体参数如下：
很多朋友或许会担忧混动系统的可靠性与保养难度，在这里我告诉大家，丰田系混动车型与汽油版车型保养难度基本无异，而且动力电池提供8年20万公里质保，今年买威兰达还享受不限年限不限里程的无忧保障（非营运车辆）。所以，放心买，放心用，用了才知道它的好。
汽油版和双擎版的悬挂配置一样，均为前麦弗逊式独立悬挂，后双叉臂式独立悬挂。
先说说汽油版的动力表现，日常代步和高速巡航绝对不会觉得动力不足，只是超车时需要留出更多的提前量。模拟10速Direct Shift-CVT变速箱的前两挡都采用了齿轮传动，所以它的起步相比传统的CVT车型更加直接而迅速。
Direct Shift-CVT变速箱的响应很积极，踩下油门的一瞬间，发动机就会把转速打高，动力随之而来，毫不拖泥带水，感官上并不慢。但2.0L发动机注定不会超神，在需要动力时会频繁拉高转速，此时的噪音会变大一些，但好在这台发动机的声线自然，并不会显得很聒噪。
双擎版车型有了电机的加持，动力性得到了质的飞跃，起步更快速且平顺，同时中后段加速也更有劲，超车非常轻松，而且不论任何工况下都十分平顺。
双擎版车型的动能回收和机械刹车衔接非常平顺，刹车踏板踩下去很线性，踩所少有多少，这与丰田上一个时代家用车型绵软的刹车脚感反差明显。
悬挂系统对大小震动处理得都很得当，底盘有种紧绷绷的韧劲儿，行驶质感挺高级。双擎版车型由于多了电机和电池，车重随之增加，开起来之后底盘反馈的感觉比汽油版车型更厚重一些。
威兰达在NVH方面的表现值得肯定，风噪路噪都能得到有效控制，双擎版车型有了电机的加持，噪音更小，只要速度不超过100km/h，行驶起来都非常安静。
除最低配车型外，其余车型都标配了一套TSS主动安全系统，可实现车道保持辅助、主动刹车和自适应巡航功能。
威兰达匹配了3套不同的四驱系统，这三套系统的区别大家可点击下方链接回顾之前的科普文章。
威兰达的通过角为17.8°，离去角20.1°，最小离地间隙170mm，在城市SUV中属于不错的参数，一般的大落差起伏路面可轻松应对。
威兰达的车身尺寸不小，但转弯半径一点也不大，穿行在狭窄路段非常轻松。
有了四驱系统的帮助，车辆不论在公路还是非铺装路面上的循迹性都很出色，能给驾驶者很强的安全感。
搭载DTV动态矢量四驱系统的车型可实现左右后轮动力分配比例0:00-100:0自由调节，从而获得更加轻松的脱困能力。当一边车轮失去附着力时，电控系统介入过程很迅速，很快就会将动力传递给另外一侧车轮。
有了四驱系统的加持，不论是汽油版还是双擎版，只要稳住油门，爬个土坡基本没有难度。
总结：这代TNGA架构下的丰田车型有个特点，那就是不再一味地追求舒适与空间利用最大化，而是利用架构优更多的优化了车辆的驾驶性和安全性，扭转了日系车在人们心中的传统认知。经过全方位体验，我觉得威兰达真正地达到了一个真正无明显短板的理想状态，它配置丰富、空间充裕、动力系统高效，四驱系统性能强，综合实力非常出色。不论你是满足代步需求的家庭用户，还是追求空间的新晋奶爸，或是向往远方的自驾爱好者，它都能很好地满足你。
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