远程控制爱车 手机APP有多聪明？
来源:广州日报
奔驰GLC手机APP
领克汽车APP
沃尔沃APP能让车主遥控借车过程。
非常测试之127
当下移动互联时代，我们已经离不开手机，吃饭、订票、购物、娱乐，甚至办公都能通过各种手机APP来实现。更进阶的是，现在手机也可以“遥控”我们的爱车了！全媒体记者留意到，当前几乎所有汽车品牌都开发了自己的APP，用来帮助车主远程控制爱车。本期非常测试，我们就来体验一下！
测试前“知多D”
汽车远程控制怎么用，一款汽车APP能实现哪些功能？在对几款不同品牌车辆的APP进行测试前，全媒体记者随机采访了身边几位同事和朋友，发现大多数人对此一知半解。得益于车企近年普及，大家对汽车手机APP功能的基本印象包括：远程开空调、远程解锁、了解车辆基本信息。
那么是不是仅此而已呢？非常测试这一次分别体验四款车的手机APP，包含两款欧美车，一款自主车型，还有一款新造车企业车型的APP。发现大家内置的功能大同小异，但各自有细化的服务功能——如新造车企的APP会有专门的充电指引和救援服务等。
测试一 APP能“遥控”什么？
·自主品牌和新车企的APP丰富“活泼”
本土汽车品牌的手机APP测试的对象是领克的LynkCo和蔚来NIO，分别代表传统车企和新造车企业。下载之类就不赘述了。先打开LynkCo，可发现该品牌APP的功能主要分四个板块，如商城、试乘试驾、车联网、车主服务等。我们测试的前提身份是“车主”，所以直奔主题。绑定完车辆后，我们进入车联网功能界面发现，车辆的远程控制等内容基本在列，可以实现用手机APP远程启动车辆发动机、提前让空调系统工作（冬天能提前热车，夏天提前降温，舒适值没得说）。
再看蔚来的APP，大部分功能大同小异，但显得更丰富一些，譬如有交流区、有做任务达成积分换礼品等，对于车主来说，蔚来APP的功能显然更强大点，甚至可以查看到自己以前的行驶路径。当然因为是纯电动汽车，所以APP里边还有充电站和充电增值服务等内容，如“一键加电”及“一键服务”。在APP的充电地图上，用户可以查询换电站的具体位置、开放时间、换电站储备的电池数量及具体电池充电状态信息。
·欧美传统车企APP：为功能而设
那么欧美车的APP如何呢？从设计来看显然欧美传统车企的APP“保守”很多，基本是为提供功能而设，譬如商城、互动空间等是没有的。如沃尔沃XC40的手机APP（官方叫Volvo On Call随车管家），上面直接显示车辆所有必要信息：是否已经上锁、是否在使用（一台车可以授权绑定家里其他人的手机），当前燃油量、行程和累计里程、车外温度和访问车主手册等，当然也可以在线提交维护需求。系统还自动保存锁车、燃油、维修和驾驶日志。如果车辆在外触发警报，车主远程可通过APP随时获悉。通过APP，可以进行内置地图规划行程，并发送到车辆的导航系统上。
奔驰的手机APP同样以功能为主，没有花哨的社区功能。对爱车的各种状态图示非常让人赏心悦目，譬如查看车辆是否锁止，还能清晰地告知前排车窗是否开启未关闭。至于其他功能就很简单，就是显示车辆的基本信息：油量、里程数和可行驶里程等，当然应急救援、提前预约保养等也囊括在内。相对来说，都是纯为车辆服务而设置的一些基础功能。
测试二： 最实用功能是防丢车！
·远程启动车辆后，会不会被人开门偷走？
有不少人担心，用手机远程遥控了爱车后很容易会被人开门偷走？这种担忧设计者自然早就想到了。实测中，特意让一个人拿着钥匙和手机在楼上测试，而楼下则安排了另外一个人看车辆反应。
测试发现，当我们远程启动车辆和开启空调之后，车辆虽然已经自动发出了引擎运行中的声音，但若此时楼下人员尝试拉开车门的话，是不可能的！此时车辆依然是锁死的状态，所以我们完全不用担心车内财物安全。
·找不到车怎么办？APP追踪！
是否试过在偌大的停车场里找不到自己的爱车？
汽车手机APP可以提供爱车“追踪”和定位查找。这也是不少汽车手机APP的基本功能之一，如奔驰APP上叫做“车辆追踪”，领克APP上称为“车辆定位”，可以根据车辆位置地图找车，同时让车辆闪灯鸣笛，快速找到汽车。沃尔沃APP同样有类似功能，而且远程控制车门锁可实现开锁和锁车，如果人在远处，托人到车上帮忙拿东西，这个功能非常实用。
·APP远程操作借车
有人想借你的车，你刚好不在车旁怎么办？手机APP已经可以办到，但实测发现只有沃尔沃APP让人体验到这项便利。
值得注意的是，沃尔沃交付车辆时就提供四把车钥匙，其中一把用于结合手机APP给他人进行“分享”服务的。日常车主可以把这把备用钥匙放在车上，不会影响车辆的启动和锁车等。如果朋友或家人需要开车，你可以在手机上远程授权和开车门，朋友通过指示拿到车内钥匙后，即可启动车辆正常行驶。是不是很有藏宝游戏的感觉？这个功能虽然利用率不高，但是真的很有意思。
测试后记：
随着手机APP参与汽车服务，改变了传统的用车习惯，给驾乘生活带来便利。这一次测试，我们发现当前大部分汽车远程操控的APP功能还是很基础，不过车企已经开始规划，如：遥控停车、遥控车辆到指定位置、遥控车辆收快递等。未来可期！(文、图/广州日报全媒体记者 邓莉)
汽车远程控制，甭管你信不信它都成了现实
上周末，一场奔驰C200L车型高速120km/h狂奔的“罗生门”引发了全国汽车界的狂欢和外界的围观。事实究竟如何？自然有万能的有关部门解决，但这件奇事里引发的讨论却值得思考，尤其是以下三方面：
1、车辆越来越信息化后的刹车系统可靠性问题会不会被影响，以及正在成为大部分车企卖点的高级自动驾驶辅助功能会不会发疯，从而导致行车安全问题。
2、在最新的汽车电子电器架构中，汽车ECU的控制和整车的电子电器架构设置到底如何，各个不同子系统间会不会相互影响，传说中“后台控制”这回事儿怎么理解和解释？
3、未来汽车安全这个整体概念，我们该重新理解？
在下面的小文中，我们就将围绕以上三点简单探讨，并顺带科普，给大家一些朋友圈装逼的小资本。
刹车失灵
ACC能带你“飞”吗？
关于当事人车主的刹车失灵版本，17日在北京人民警察学院，相关专家已经做过详细测试。基本证明了在诸多情况下都可以通过有效的方式使得车辆停车，其中包括使用手刹（包括电子手刹）、发动机启停按键强制使发动机停车、挂空档等。
本来汽车的刹车系统就有多通道的刹车液压控制回路，多子系统，例如：ABS都可以单独的进行刹车控制（只不过ABS的刹车制动力分配占比低于刹车踏板所带来的驾驶员控制刹车制动力）
这里我们由于没有当事车主的详细调查情况，我们不进行过多无事实依据的讨论。下面将针对ACC等高级辅助驾驶功能的设定和安全性进行一些讨论。
目前，全球主要的汽车OEM和Tier1纷纷开发出了相应的ADAS（高级辅助驾驶）功能软硬件，而这些配置也成为了大部分品牌在推出新车是主要宣传的亮点。但是，这次奔驰风波里涉及的，恰恰正是其中最基础的功能——ACC巡航，那么所谓的巡航功能，真的能带你“飞起”吗？我只能说不排除可能，但概率非常非常非常低。
因为，在众多ADAS研发中很关键的一环就是做simulation，也就是仿真模拟。要说为何simulation在ADAS中是非常关键的一环，这里就主要是要对汽车安全负责。
自动驾驶供应商Waymo
众所周知，每辆汽车的行驶环境和所遇到的情况是无法用穷举法一一罗列的，所以在ADAS和未来的AD（Autonomous Driving自动驾驶）中感知和控制决策层的情况复杂程度极高。但当整车推出市场的时候，极大概率情况下ADAS和一些自动驾驶功能经过了大量的仿真测试和实际的路试，比如说大家最熟悉的特斯，就可以收集车主使用Autopolit时的数据，Waymo则使用大量自动驾驶车型实际路试，谷歌的自动驾驶汽车已经在路上开了好几年，至今仍处于搜集数据的阶段。
谷歌自动驾驶车
这些实际的路试和仿真也是在为整车的ADAS或初级自动驾驶功能的控制逻辑做设计依据。由此是可以满足绝大多数驾驶和使用情况的，如果单纯从概率角度考虑，这应该会比人为因素驾驶出事故的概率还低，当然我们不能排除其他故障情况的可能。
远程控制
车企真的能实现吗？
在奔驰事件里，另一个让所有人惊讶的点，就是最初的报道里说奔驰后台控制远程熄火了汽车，虽然事后奔驰已经辟谣，但关于遥控的说法足以让人心惊胆战。再联想到315当天有比亚迪车主远程被锁的传言，我们的汽车真的在厂商的控制之下吗？所谓的“后台控制”这个实现起来到底是传说还是另有说法？
关于比亚迪锁车的说明
先看下图
这是一张精简过后的汽车电子电器（简称E/E）结构说明图，汽车部分功能的执行都会在一些数据和通讯上连接到CAN总线。尤其是未来的车辆架构，如果转向新能源化和自动驾驶化，那么未来采用以太网融合CAN总线技术和Flexray总线（为汽车线控系统X-by-Wire做配套）或者其他全新的车载通讯网络也有可能。
且全球各地区采用的车辆E/E架构也会有所不同，北美、欧洲、日本、韩国等汽车品牌均有差异。
同时我们可以简单的说一点：现在的车辆在电子电器架构中是有能力做到远程控制功能的，其中包括个人车主手机端远程控制和云端车辆运维后台远程控制，但梅赛德斯-奔驰官方表示：我们不具备这样的功能。一方面消费者满怀欣喜的以为这样的功能是很有吸引力，一方面被奔驰官方这么一说多少有些扫兴。
那为什么可以做到，但却不做到呢？答案就是：汽车网联安全问题难以解决，如果设计和开放远程控制功能，恐会引发更多危害。
奔驰远程控制的功能
网联安全
未来汽车你该关心的
想买车的你们可能留心到，最近这一两年，品牌推出的卖点已经不再是速度、省油、操控，更多的集中在车联网、电动化。现代汽车的发展开始转向融合更多的ICT（信息、通讯、科技三个英文首字母的简写）类技术，愈来愈额多互联技术的接入，就将推动汽车安全的升级。
吉利刚刚推出了自己的信息生态体系
如果现在要逼着我再给汽车安全来一个新的分类和定义，我们可以从传统的汽车主被动安全、功能安全后再增加一个：Cyber Security网联安全。
功能丰富的电子产品迅速在汽车上普及, 使汽车行业整体的电子化水平显著提升, 截止到 2016 年汽车电子化率已经快速提升到 30%~40%。汽车中嵌入复杂的电子信息系统, 涵盖了大量的信息通信技术。另外, 汽车本身也是一个复杂的网络通信系统。
如此复杂的融合了信息和通讯技术的产品，想必网络信息安全问题会更加明显。从下面我们总结的全球汽车网络信息安全事件中我们可以清楚的看到：汽车被黑客攻击或者存在其他网联安全引起极大的问题是完全可以发生的。
上图还没有收录2016年和2017年腾讯科恩实验室针对Tesla车型的相关信息安全研究成果，科恩实验室的研究人员在研究中发现了特斯拉也存在极大的信息网联安全漏洞。而在之前，我们一直认为带有较为完善的OTA功能、先进的通讯数字签名机制、先进的gateway等等的特斯拉是目前在售车型中网联安全问题处理和预设做的十分顶尖的。
由于可以进行OTA，特斯拉可以在不召回的情况下对漏洞进行修复，考虑到目前市面上可以进行完整且安全的OTA功能的车型极少，如果一旦出现信息网联安全问题可能就和Jeep的升级方式类似了，那就是大规模召回且高成本进行线下升级。
纵观汽车行业电子电器发展，目前和主流的ICT类企业（例如：Google、Apple、intel、NVIDIA和Qualcomm等）结合越来越紧密，从PC和移动设备上存在的OS、硬件基带、通讯协议等网联信息安全问题被一并的带入到了汽车行业。全新的汽车网联信息安全挑战已经成为全行业很头疼的问题。
一是本来汽车电子电器的复杂程度和需要满足的特定标准就极其复杂；二是汽车产品开发周期较长，未来为了满足市场走一条模块化高服用率的路子已经成为共识，AUTOSAR等标准也是应运而生，但即使有AUTOSAR等新的标准和技术手段也没有特别明显降低汽车电子电器面对新时代的开发成本。这也就将汽车网联信息安全拔高到了汽车行业发展较为金字塔的一个新高度。
速度与激情8里的远程控制车的场景
但对于消费们来说，未来买车记得一定要考虑网联安全的因素了，当然，如果你们不嫌弃，我更建议去入手一辆没有任何车联网功能的传统汽车，用手机导航，够了！
作者：速度周刊
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