我买了个ID4（目前本站最全最精华的ID4选车购车指南）

本内容来源于@什么值得买APP，观点仅代表作者本人｜作者：陵轶飞兔

废话，可看可不看

选车一年时间，之前压根就没有把ID4列入备选，原因是觉得太贵，因为在我的脑海里，电车都是平价销售的，只有厂家给你涨价的份，你想优惠看缘分的。

之前关注过海豹、几何C、宋PLUS，秦PLUS，其实目标很简单，就想买一台550-600公里续航的车，价格15到20万之间(稍微超过一点也没事)，因为ID4指导价22万，所以一直在我的计划外，哪怕陪着朋友去试驾海豚的顺便在隔壁看着玩玩的时候，都没考虑过ID4，因为“我以为很贵”

但是有一个周五晚上家里领导跟我商量，要不再买个车吧，于是当晚就开始重新研究，预算提到了25万以内，因此又多了个ID4列为备选。第二天就拿着菜单去看车

第一家去了几何，因为之前去了解过功夫牛，所以有销售接待过(因为第一次看车开着125踏板摩托去的，销售很明显不太待见我，这点宝马就很好，我当初也是开着踏板车去看的)，去了以后前面有几个销售问我有没有人接待过，我说有，报了销售名字，其他销售说她不在，我提出我想看看几何C，另外一个女销售直接冷漠回复“没有车”，我问“没有车？是没有展车？还是库里面都没有？”，得到的一句爱理不理的答复“都没有”，我耐着性子问有没有试驾车，人回复“领导开出去办事了，几点回来不知道”，好吧，没缘分，拜拜

比亚迪因为看过几次了我也试驾过，老婆也不太想再去看，所以也就没有再去

怀着忐忑的心里去了四家大众，两家上海大众，两家一汽大众，除了其中一家的态度不太好以外，另外三家其实都还行。也就对这个车进行了深入了解

以上是废话，以下是干货

外观区别

一汽大众卖的是ID4crozz（虽然我知道你们后面会分不清哪个个是一汽的哪个是上汽的，但是如果你真想买这个车，不可能弄不清楚，我也比较懒，后面所有的ID4Crozz简称ID4C），上海大众卖的是ID4X。ID4在国内销售的主要模式 是厂家代理模式，也就是线上订车，线下4S提车，展厅里都没有DM单，纯靠销售一张嘴+微信里的链接(要求了才有的，销售对这款车的销售热情好像不高，虽然态度并不差)，撇开配置两款车很明显看得到的不同主要是三个地方（前脸、屁股、中控扶手），简单的说ID4C更接接近于德国原版，ID4X换了前脸和屁股，我反正无所谓，看习惯了都一样，至于质量，有人说一汽好，有人说上汽好。

左边是ID4X，右边的是ID4C，ID4X前脸有点像某一款宝马4系的前嘴，ID4C有点像霹雳虎，哈哈。侧面几乎一样，不过不同内饰颜色对应的窗户上的那一条颜色不一样，我看的展车，里面是红的，外面也是红的一条。屁股，ID4X牌照在中间，ID4C牌照在下面。区别最大的我觉得是中控扶手的布置，ID4X前段有个滑动盖板可以盖上，ID4C前半部分没有盖板，ID4X的无线充电位置在前面，更方便，ID4C在后面藏在里面（2022年了，谁还用无线充电，那么慢的充电速度，没钱的我今年刚买的66W快充的iqoo neo5，穷人的原则就是该省省该花花），另外就是杯座的位置，ID4X靠后，ID4C靠前，我挺喜欢的，方便我顺手拿快乐水。

说完看得到的主要区别，说配置吧，因为只考虑高续航，所以短续航和四驱版我没有详细对比，仅针对后轮长续航版本。Q车之家和D车帝的配置描述比较笼统，所很容易错误理解配置，而且很多配置现在没有了，这两个网站不太准。

配置对比

ID4C（2021款，文章发布的时候2022款还没发布）：

PURE（指导价19.99万，55.7度，续航405）暂时不能预订，不是我说的，APP上这样写的

PURE+（指导价21.99万，84.8度，续航550）选装可开天窗+1000，20寸轮毂+1500，热泵空调+9000

Lite PRO（指导价23.74万，84.8度，续航550）可选珠光白+2000，可开天窗+1000，尊崇风格套间（我也不知道是啥）+2000，热泵空调+9000，哈曼卡顿+4000，抬头显示+5000

PRO（指导价23.99万，84.8度，续航550）其实就比上一个配置多个360环影，官方提升资源紧张，可选珠光白+2000，可开天窗+1000，尊崇风格套间（我也不知道是啥）+2000，热泵空调+9000，哈曼卡顿+4000，抬头显示+5000

PRIME（指导价27.99万，84.8度，续航513）可选珠光白+2000，可开天窗+1000，热泵空调+9000

3月份有个活动，送开迈斯充电桩+四选一权益什么的（贷款0利率0手续费/置换补贴/充电卡/三电延保）

ID4X：

纯净版（21款指导价19.9888万，57.3度，续航402）选装电尾门-2000豆；

22款指导价20.5288万，比21款多了迎宾唤醒/离车休眠灯光，多了方向盘加热，多了L2级驾驶辅助和ACC，多了车道保持，选装电尾门-2000豆；选装后视镜折叠-1200豆

纯净长续航（21款指导价21.9888万，83.4度，续航555）选装电尾门-2000豆

22款指导价22.5288万，比21款多了迎宾唤醒/离车休眠灯光，多了方向盘加热，多了L2级驾驶辅助和ACC，多了车道保持，选装电尾门-2000豆，可开天窗-1000豆，后视镜折叠-1200豆，热泵空调-9000豆

极智长续航（21款指导价23.5888万，83.4度，续航555）选装可开天窗-1000豆，抬头显示-5000豆，L2+自动辅助驾驶和后视镜折叠-1200豆

22款指导价23.8788万（名字改了叫智享长续航），比21款多了照地迎宾灯，多了电耳，多了L2辅助驾驶和ACC，选装，可开天窗-1000豆，21寸轮毂-1500都，抬头显示-5000豆，哈曼音响-4000豆，热泵空调-9000豆

劲能四驱抢先版（指导价26.888万）懒得对比了，要买自己对比吧

劲能四驱版（指导价27.2888万）懒得对比了，要买自己对比吧

ID4X的优惠政策比较复杂，他会给你送2.1万ID豆，你可以用这个豆选配置，也可以选服务，比如贷款0利息啊、4000的保险补贴啊、3000的充电桩啊之类的。

下面是2021款的对比，下面这个表是我花了一个晚上整理的（因为两个厂家的配置描述不同，所以是以ID4C的配置为基础对比的），眼睛都要瞎了，

电池以及充电速度

国产版和德国本土版电池以及充电有大不同

国内的电池还是比较大的，不过续航估计差别不会太大，汇率折算价格看个热闹就行了，不用HIGH，毕竟汇率起起伏伏很正常，而且国家不同消费根本不同，但是充电这快进来确实阉割了，特别是慢充，7kw和11kw速度差一半好嘛，不过我们本地电力公司380V的充电桩电表一律不让装，可怜了麻豆叁车主。虽然我家房子用的电表是380V的，不过我也不舍得浪费低梯度给电动车充电，毕竟第三梯度肯定会用到，能省则省。

原本没关注ID4之前，我对大众是很不喜欢的（谁让你前面一直简配），而且最初看到20小几万的价格弄个550公里续航的时候总会有，我为啥不加钱上特斯拉，或者是我为啥不买比亚迪，但是看到550公里续航实际拥有将近85度电池的时候我震惊了，这还是大众吗？

在电池选择方面不知道ID4C和ID4X我估计还是有区别的，不然容量不会差有差别，我的（2021款ID4C Lite PRO）电池型号是BATTYPV27，电池单体生产企业是“时代一汽动力电池有限公司”（宁德时代占比51%，一汽占比24%，东风占比15%，长安占比10%），我真的不太清楚ID4C用的啥电池，网上嘛说啥都有。

我去，鼓刹

最初看到鼓刹的时候，我跟大多数人一样是暴躁的，都20多万的车居然还是鼓刹，但是我看到用的轮胎是自修复轮胎的时候经纳闷了，轮胎用的又不差

好奇的我决定八一八这个鼓刹，通过搜索我找到了这个鼓刹的相关资料

这张是网图，不知道来源，不确定是PS的还是哪里流出的，不过里面提到了大陆集团的EPB-Si，不过仔细看了大陆官网，还确实有相关电子鼓刹的介绍

是不是为了节约成本我不知道，但是确实对续航确实有帮助。从网上看到测评和自己实际开下来的感受，刹车应该是足够用了，可能确实是因为电车能量回收的原因，热衰竭不明显。前轮是啥刹车看不到，看着体型猜测应该是四活塞卡钳，品牌不知道。等以后拆轮毂的时候再看吧。综合来看，你要是很在意鼓刹这一点（确实很多人觉得鼓刹听起来比较low），你可能不适合这台车，也不要指望着以后会换回碟刹。

轮胎

轮胎这块我其实挺意外的，看车的时候一直以为展厅的ID4选装了大轮毂，因为轮毂足足有20英寸（低配的是19寸，其实我觉得也够用了，德国官网大家可以看下，入门的就18寸），原本打算今年把家里宝马上的17寸换成18或者19的，现在彻底没了换轮毂的想法。

我自己的配置前轮是235/50 R20，后轮是255/45 R20，也就是前轮截面117.5mm，后轮114.75mm，不算厚也不算很薄，大家看轮胎颠不颠不要看AAA/35 Rxx之类的数据就觉得这个轮胎好薄啊，但是你要看前面的数字，如果你的轮胎是315/35 R20，轮胎截面是110.25mm，看起来虽然很容易鼓包，但是其实安全的很。

原配的轮胎型号是韩泰万途仕S1 evo3 EV AO标（啥意思？奥迪原配轮胎？），万途仕应该算是韩泰的高端系列了，前轮在韩泰官网直接可以找到，后轮在韩泰官网也找不到。四套轮胎淘宝大概5200块，也不算是很差。不过这个轮胎带自修复，这点挺意外的。

车身底盘

车身底盘结构我不太懂，也不是啥参数党，相对于新势力和部分国产品牌，我更相信德国品牌的调教能力，实际开下来确实跟我预料的差不多，很舒服，怎么说呢我认为的好底盘是虑震够舒服，过弯有支撑，很多人喜欢谈结构，我承认结构确实很重要，但是也麻烦很多厂家，在避震上多花点钱。

操控性上比之前开过的途观好很多，可能因为电池的关系，重心真低。不过操控比家里的最差三系F34不是差了一点点，对这款车操控有太多指望的我劝你们三思，但是比我之前试驾过的宋plus以及几何C要好很多

值得一提的是，这个车方向的圈数比一般的车多，而转弯半径特别小，这之间应该是有关联的，我觉得特别方便，虽然方向圈数多了对很多女司机不太友好，不过我自己用下来，一个手搓方向，多半圈少半圈真的无所谓。

具体结构用料我就不在网上搬了，毕竟ID4X和ID4C是否一致我也不清楚，大家感兴趣自己研究呗。

能耗

对于能耗，其实我也没啥发言权，毕竟买回来才几天，总里程还很少，不过按照目前跑下来，个人估计跑个400多公里没太大问题。不过高速我稍微有点发言权，车机上显示差不多19度/100km。

这个是我在高速上截取的数据，当天室外大概30度的样子，挺热的，在高速上截取了一段测能耗，跑了28公里，平均速度114km/h

不过网上都说这款车的能耗很高，我因为开的里程还比较少，无法验证。但是针对这个问题我也考虑过，84度左右点电池（据说根据不同固件版本锁电7—9度，但是你也不能保证别的带三元锂电池的品牌不锁电），整备质量2.13吨（好像跟别的车也没有差很多），后轮胎宽255（这是一个费电因素），电机效率不清楚，系统就更不清楚，也不知道哪个因素导致了费电。

中控及车机

这款车的车机确实差劲，屏幕分辨率还行，但是UI设计一点都不高级，点击某一个程序比较慢（已经不是跟不跟手的问题了，就是卡）好在该有的功能基本都在。就是有些功能去哪里设置真不一定好找。

屏幕下方有两排触控按钮，第一排分别是音量关闭、主驾驶温度、声音、附驾驶温度；第二排分别是倒车雷达、空调设置、双闪、自适应巡航相关设置？（其实我不知道这个按钮放在这里的意义，这个不是常用的）、驾驶模式

对于给空调温度放了物理开关，虽然是触摸的，这点我给好评，我其实特别不喜欢在屏幕上点啊点找空调。但是有一个按钮我觉得是设计的败笔，刚拿到车的第一天，我死活找不到autohold的开关按钮在哪里，结果发现要在屏幕的刘海位置下滑才能调出，这点确实很不舒服，弄个物理按键多大点事啊。在需要非常精准控制倒车距离的时候，autohold给你刹住了，你要再走需要点电门，这点对于我们这种低速趟车党不太友好。

多媒体

多媒体方面，预装了酷我，现在可以安装爱奇艺、网易云音乐之类的，但是没找到可以插SD卡的地方，手套箱里面有两个type-c口，不知道能不能接个读卡器插U盘读取音乐，CD也没有（差评，不过现在好像都没有了），音质嘛一般。

购车流程及配置

其实最初的时候在ID4C和ID4X中摇摆不定，打算就买2021款的长续航低配就行，主要区别就是ID4X没有自适应巡航，ID4C没有logo灯，所以为了满足我跟我们家领导各自的需求，我们也是边看车边研究配置。本地的4S的价格不太给力，ID4X给出的优惠是优惠8K+2.1万ID豆，豆子可以换服务，但是低配确实没啥可选，个人感觉2.1的豆子的实际含金量应该在RMB1万到1.5万之间，销售那边说还可以小幅度优惠，算上豆子差不多相当于优惠了1万送你价值1.5万，也就是对客户的累计价值是2.5万；跑去ID4C这里，说送充电桩（不带大众logo的，品牌是开迈斯的，其实也是一汽大众自己的），然后四选一的权益，优惠1.5万，总的来说毛估估也差不多2.5万不到吧。但是看网上人家动不动优惠3万4万的心里总也不甘心，于是找了二网的朋友协助找车，最后找到一台ID4C，23.74的指导价+7K的选装，相当于原价是24.44万

当然，相中中配的还有一个原因就是可以选装HUD，这也是多年来的遗憾。HUD上可以显示速度，导航，限速标志等等，还是比较丰富的，但是不知道为啥音乐调用不出来。

最后还到20万不到，差不多4.5万的优惠，但是带来的代价是充电桩没得送，四选一的权益也没有了，本来不能选三电终身质保还是很在意的，但是发现现在厂商设定的条件还是很苛刻的，于是作罢，提车裸车（除了后备箱的随车物品包括拖车钩、反光背心、三脚架，别的啥都没有送），估摸着，我的价格不是全国最低的，但是也算还行，良心平一点。

上牌

因为我所在的城市在杭州隔壁，所以免不了经常跑杭州，虽然杭州很人性化的有“非浙A急事通”的服务，但是有时候一个月跑的次数多或者是忘记提前申请总归不方便，当然最重要的是现在我们外地的办个暂住证就能搞个浙A绿牌，随着新能源补贴退坡明年购置税开始收取，我估计绿浙A早晚也会收紧。反正已经请假了，提车当天就去杭州上牌了。（提醒下，上牌前需要先申请指标）反正我开车一直都是规规矩矩的，也没想着不挂牌的时候放飞自我。

上牌当天，现场清一色的黑色特斯拉，不知道的还以为进了特斯拉的新车停车场，自己买了个大众，但在这里变成了“小众”

手机上选不到啥好的号牌，最后还是现场50选一，这里要感叹下杭州的电动车的发展速度真的快，浙A·D打头的车牌已经用的差不多了，现在都是浙A·A打头的了。

充电桩和里程焦虑

其实提到纯电车，和很多人一样，一直有里程焦虑，这也是为什么我一心想买长续航大电池的原因。但是真正开始着手买电车以后发现根本不是自己原来想象的这样。

类似于一汽大众自己的app以及“星星充电”等充电app当中，应该可以看到，你的身边会有很多快充站，这是在没有买车之前根本发现不了的。所以只要不是去太偏远的地方里程焦虑是不太容易存在的。当然如果超过300公里车程的地方，大部分人还是会选择高铁出行了吧。

我们公司楼下的充电桩以及建了很久了，经常看到有电车在充电，没买车之前根本也没去想过充电多少钱，充电速度有多快等等相关的点。

我大概总结了一个经验（以我所在的城市为例），电费+服务费，在不同是时段价格不同，基本上晚上以及中午11点到13点以及晚上10点到第二天8点价格最低，基本都在0.8~0.9元/度，其他时段1.2~1.4元/度，高速服务区1.6元/度，按照20度电/100km的电耗来说的话，基本驾驶成本0.16元/km~0.32元/km，当然，很多人可能不太愿意大半夜跑出去充电，基本1.2元/度还是比较容易冲的，那就是0.24元/度，相比油车还是便宜多了，如果有兴趣去海鲜市场收电费卡的应该会便宜更多，毕竟，该省省该花花嘛。我就见过很多开几何A跑出租车的，几乎不在家里充电，永远都是快充。充电速度的话我的车是100kw/h，基本上市面上绝大部分车，大半个小时铁定能充满了吧。当然家里的谷电的话0.3元/度，折算成驾驶成本不到6分钱一公里，真的比摩托车还便宜啊。

因为家里有车库，那么肯定要装个充电桩啊，不过在这之前需要把电表搞定。可能因为是车库，也没啥产权争议，跟物业申请后物业麻溜的就给盖了章，顺带让我签了个免责协议，就是如果有啥风险跟他们没关系，签了。

拿着物业的允许施工证明后面就好办啦

打开“网上国网”APP，选择“充电桩报装”，选择省份-城市-辖区-街道-就可以看到上面的界面了。依次提交车位/车库的产权证/车位租赁证明、产权人的身份证、物业证明、车位/车库现场的照片、行驶证/购车合同（如果你即将买车，但是担心容量不够以后不让你装，想先装的话，你总有几个4S店的朋友吧，还要继续教吗），电力公司速度是真的非常快，下午2点提交，2点半就有客服跟你确认信息，3点就有电力公司的电工师傅跟你预约上门，我从提交申请到安装完电表，不到24小时，不过我们这里抠是真的抠，最高只能申请10kw，也就是你只能用7kw的单相电充电桩，没办法按照11kw三相电的充电桩。

因为已经早早的知道了4S不送充电桩，那么自己买个吧。海鲜市场上汽大众带大众logo的要2500-3000块，不知道能不能跟一汽大众app联动，但是感觉也不便宜。看看京东上主要卖的叫普诺得，好像也还行，但是样子有点丑。正好在星星充电app上翻着玩，看到星星充电有个型号叫弯月，颜值还行，估摸着星星充电做那么大，自家的充电器应该也没啥问题吧。

于是海鲜市场找了一圈，发现还是有收获，全新，还价到1200块包邮。就是不包安装，安装费另外收。当然要更便宜的还有很多车厂原厂的，比如比亚迪的桩，海鲜市场1580包安装。其实也不贵。其他国产品牌还有更便宜的等着大家发现。

如果厂家安排安装的话，大概1200~1500的安装费，包工包料。赶紧问问我爸，我爸说正好手边有十多米的6平方电线，自己装吧，于是我爸跟我花了小半个下午就把充电桩装好了。这里注意，如果你没有相关电工操作经验，不要自己尝试，其他辅料方面漏保强电盒不能少。

安装完以后马上可以刷卡充电（其实就是防偷电的，对于有车库的我其实没啥用），然后你也可以把你的信息发给客服让客服帮你激活，就可以实现星星充电app远程4G控制了。但是如果你们家车库信号很差，那有没有4G其实也无所谓。

总结及推荐

其实也写了很多字了，总体对这个车了解下来是性价比的选择，各方面比较中庸，劈弯、加速他肯定比不上特斯拉，开起来是目前我开过那么多电车最接近油车的。很多人网上说的简配（比如鼓刹、两个后车窗控制），我是不太认同的，但是问题确实还在（车机速度慢，网速慢）这个不知道后期OTA升级能不能变好。

如果你扣着预算想买个长续航，特别是2021款的现车，那么我建议在意灯光的选ID4X，在意自适应巡航的选ID4C，如果是长续航中配，也就是指导价23万多的，我更推荐ID4C，虽然ID4X可以用ID豆选回来，但是要注意，既然你买的是现车，这个配置有就有了，没有就没有了。你要跟我一样在二网找车，可能ID4C更容易更简单找到你想要的配置。

ID4 CROZZ实测！特斯拉都不是他的对手？网友：新的套娃又出现了

【太平洋汽车网评测频道】ID.4是大众首款纯电SUV车型，它造型前卫内饰科技感满满，搭载了IQ.Drive智能驾驶辅助系统和12英寸中控智能车载系统。550km续航版本起步价只需要21.99万元，作为一款大众车型，它对于限购城市的消费者有着很大的吸引力。那么它仅仅是一款因为限购才有存在意义的车型吗？它对于大众是应付式的作业吗？

ID.4诞生自大众全新电气化架构MEB平台，基于这个平台，大众将可复制它在传统燃油车领域的研发优势，未来MEB将承担大众集团所有子品牌的大部分纯电车型，推动大众汽车全面电气化。可以说MEB平台决定着大众未来20年的发展前景，而ID.4作为MEB平台下的一款重磅产品，也是首款国产的MEB车型，它的实力自然不可小觑。

本次我们测试的一汽-大众ID.4 CROZZ长续航PRO版，最大功率150kW（204PS），此前我们同事试驾过225kW（306PS）的高性能PRIME版，请点击下方图片跳转。

外观：新的套娃出现了

ID.4 CROZZ的造型风格和目前其他大众燃油车还是有着很大差异的，不过其作为一款全新的纯电SUV，它并没有被设计得天马行空，整体看起来相当之简约灵动。但尴尬的是，ID.4并没有脱离套娃模式，它只是进入了下一个套娃家族当中去了，你很难一眼分清它和那台来自上汽大众的ID.4 X的差异。

内饰：哪里都是触摸控制的

当下很多新能源车型喜欢走“科幻”路线，并在中控屏幕上大做文章，要么拼数量，要么拼尺寸，但是ID.4很理智，虽然中控大部分按键都简化掉了，剩下的全部变成触摸式，但屏幕却秉承够用就好的原则，整个中控台看起来非常清爽，小巧玲珑的仪表盘更是将“性冷淡”演绎到了极致。相比于其他车型各种花里胡哨的设计，小编个人更喜欢这种清新淡雅的风格。

在车内储物空间方面，ID.4 CROZZ除了常规的门板、手套箱之外，地台由于变速箱和挡把的省略，使得它可以变成一个大型的储物箱，且对空间进行了一定的分区，使用起来非常顺手，容积也很客观。

ID.4上中控这个12英寸屏幕的智联交互系统提供多种在线资源，支持在线导航、语音控制、车家互联、手机映射等等，以及清晰直观的360°全景影像。这套系统虽然还算不上是目前最先进的车载生态，但已经比MQB车型上的那些车机要好用和精美得多。

另外，作为一款起售价只要19.99万元的大众，ID.4 CROZZ竟全系标配了IQ.Drive驾驶辅助系统，这还是很厚道的。这套系统涵盖了主动刹车、车道保持、自适应巡航、交通标志识别、并线辅助等等这些主动安全配置，能够实现L2+级别的自动驾驶，大大缓解长途和拥堵路况中的疲劳。

驾驶：不快，但够你爽的了

ID.4 CROZZ长续航PRO版本搭载了一台后置的永磁同步驱动电机，最大功率150kW（204PS），最大扭矩 310N·m。它配备了宁德时代NCM811三元锂电池，总容量为84.8kWh，官方续航里程为550km，使用快充可在半个小时左右充至80%的电量。另外三电系统提供8年16万公里保修。

电动机与发动机的扭矩输出特性不同，虽然ID.4动力并不能算很强悍，但相比于同样扭矩水平的燃油车加速还是会更迅猛一点，尤其是在80km/h以下，动力毫无延迟，推背感还是相当明显的。不过到了高速上，以120km/h速度巡航时，此时的提速能力就比较弱，当然，超个车还是不成问题的，电门踩下去，速度还是明显在爬升的。

ID.4虽然的电动助力转向，手感不算很轻，即便是舒适模式依然不轻。而在运动模式下，方向盘还要比舒适模式更重。日常驾驶中，还是舒适模式下的转向反馈力度比较适中，运动模式下有点机械液压助力的感觉，再加上不小的车身重量，开起来其实不太灵活，低速挪车时女生可能还会觉得有些费力。

底盘方面，ID.4悬挂偏在遇到大坑洼时、过减速带时，减震簧筒对冲击的化解比较到位，对于破碎路面的颠簸过滤得也比较彻底，悬架回弹十分干脆，不会让车身产生持续的余震。另外就是虽然车底的电池组带来了很大的重量，但它开起来并不会像一些电动SUV那样，感觉完全是靠利用车身的重量去压制颠簸，ID.4会更加轻巧一些。总体来说ID.4的底盘质感还是不错的，虽然在遭遇大坑洼时或较大的减速带，车内会有一定的弹跳，但总体冲击感不算很强烈，底盘水平符合20万级别SUV该有的水平。

车内噪音是一个非常影响驾驶主观感受的方面，ID.4作为一台没有发动机噪音的电动车，理论上胎噪会被放大，但实际上它的隔音表现非常好，即便是在粗糙的路面行驶，它的胎噪依然不明显，而在高速上行驶时，风噪也不会很扰人，整车行驶噪音很低。

刹车脚感上ID.4和全新第八代数字高尔夫几乎一样，刹车踏板很重，但刹车力道又不是很强，前段踩下几乎没有制动力，让人很没底气。个人认为ID.4在日常驾驶中可以直接使用B挡（动能回收模式），当你松开电门时就能感受到车在减速，但又不会减得很急，配合这个前段虚无的刹车刚刚好。比较可惜的是它的B挡不具备多级可调，只有一种强度，而这个强度比较轻柔，其实可以增加一个回收强度更高的级别。

总的来说，ID.4除了刹车给人感觉信心不太足之外，作为电动的车的它，加速轻快，车内安静，底盘稳重，它开起来真的要比燃油车更平顺更舒适。而且ID.4开起来没有明显的电流声，使它给人感觉更接近于燃油车。以前我以为电动车没有挡位没有发动机轰鸣，开起来枯燥无味，但ID.4让我有所改观。

测试：表显续航可信、刹车成绩出色

能耗测试

电动车的能耗是消费者最为关心的一项指标，我们对ID.4 CROZZ进行了150km的综合工况能耗测试。

测试的路线包括了30km左右的城市拥堵路况，70km左右的城市快速环线，50km左右的收费高速公里，总里程150km。测试结束时，表显续航从出发时的456km降至326km，只减少了130km。根据这个数据可折算出它的实际续航大约在526km 上下。

需要说明的是，整个测试过程中车辆处于空调档位/温度固定、经济驾驶模式、B挡（动能回收）这样一种能耗相对较低的状态下，不过跑了150km表显续航只掉了130km这个在此前我测试过的电动车当中实属罕见。这一定程度上表明ID.4 CROZZ的续航能力毕竟接近于官方550km的数据，且行车电脑数据算法比较准确（我们见过开了102km续航掉了170km的，也见过开了10km续航掉了50km的）。但这还不够，为了得到更准确的结果，我们又测试了实际耗电量。

测试结束后我们重新将车充满电，实际充电量为27.454kWh（度），也就是平均百公里综合电耗为18.3kWh，而ID.4 CROZZ长续航PRO版的电池容量为84.8kWh，按电池容量消耗比例来看，该车的实际续航能力约为464km ，与出发时表显的456km相当接近。

总的来说，ID.4 CROZZ长续航PRO版在低功耗状态下的综合续航能力位于450-530km之间，通过细腻的脚法控制电门和刹车，有助于利用动能回收提高续航能力。

0-100km/h加速测试

ID.4 CROZZ由于没有发动机，因此不存在憋转速的操作，直接关掉ESP和空调，选择运动模式，然后一脚“地板电”起步。起步后初段推背感还是比较强的，不过还不至于有让你窒息的那种感觉。

最终实测百公里加速成绩为8.02秒，从上图中可以看到时速达到60km/h之后，加速度就开始明显回落了。在价位相近的一些电动SUV车型面前，ID.4长续航PRO版的加速成绩与对手十分接近，差距基本都在半秒以内。

100km/h-0制动测试

虽然在日常驾驶中感觉ID.4的刹车力道不强，但测试结果却出乎我的意料，它做出了35.87米的漂亮成绩。不过在制动测试中，经过了持续数次高强度制动之后，刹车系统出现了一定的衰减，刹车距离也逐渐拉长。

从上面的图标当中可见，ID.4在全力制动时，加速度基本能够保持在-1.0g到-1.2g之间，制动力还是比较足的。这个成绩放到同价位车型当中去对比也是很有优势的。

噪音测试

电动车没有了发动机的运转声，静止时车内噪音是相当安静的。关闭空调、音响等一切可能发出声响的功能之后，ID.4静止时车内噪音值为38.5分贝，这个数值比燃油车要低很多，但相比于其他电动车，这个成绩就只能说中规中矩了。不过数据归数据，ID.4驾驶起来，车内噪音表现并不会令人不悦。

总结

大众并不想ID.4打造成一款极具未来感的车，毕竟这是一家每年卖出近千万辆车的大型车企，ID.4身处紧凑型SUV这个热门市场当中，它需要成为一个大多数人都能接受、适应和喜欢的爆款车型，因此不能太过于脱离“大众”。从ID.4这台的实际体验当中我们也确实发现，它并不屑于像一些新兴的品牌一样，靠浮夸的造型、铺满中控的巨屏、风驰电掣的加速以及一些标新立异的细节设计去吸引眼球，挂着大众logo的它，只需要把各个方面都做到合格水平，满足大部分人的口味就不愁销路了。而ID.4 CROZZ做到的不仅仅是合格，纵然有不足，但总体依然达到了高分水平，诞生于传统大型车企，依靠品牌口碑，它也将比新势力品牌更具吸引力，在燃油车限购城市就更是如此了。不得不说，大众出品就是稳。（图/文/摄：太平洋汽车网陈烨）

车型参数配置对比

● 标配○ 选配- 无

车型图片：

车型信息：

ID.4 CROZZ2021款长续航PRO版

2021款高性能PRIME版

官方价：

23.99万

27.99万

购置税：

最终落地价（含保险款项）：

24.94万

29.05万

耗能费用（两万公里/年）：

厂商：

一汽-大众

级别：

紧凑型SUV

上市时间：

2021-01

发动机：

纯电动 204马力电动机

纯电动 306马力电动机

进气形式：

最大马力(PS)：

最大扭矩(N·m)：

电动机最大马力(PS)：

204

306

电动机总功率(kW)：

150

225

电动机总扭矩(N·m)：

310

460

电池充电时间：

快充:无,慢充:无

快充:0.5小时,慢充:无

快充电量(%)：

变速箱：

电动车单速变速箱

车身类型：

5门5座SUV

长×宽×高(mm)：

4592×1852×1629

轴距(mm)：

2765

最高车速(km/h)：

160

官方0-100km/h加速(s)：

实测0-100km/h加速(s)：

实测100-0km/h制动(m)：

实测油耗(L/100km)：

实测纯电续航里程(km)：

实测快充时间(小时)：

实测慢充时间(小时)：

实测百公里耗电量(kWh/100km)：

实测车速0km/h(怠速)环境噪音(dB)：

实测车速60km/h环境噪音(dB)：

实测车速90km/h环境噪音(dB)：

实测车速120km/h环境噪音(dB)：

工信部综合油耗(L/100km)：

电池保修时间：

八年或16万公里

工信部纯电续航里程(km)：

550

500

充电时间：

快充:无,慢充:无

快充:0.5小时,慢充:无

整车质保：

四年或13万公里

首任车主质保政策：

驾驶辅助级别：

车身类型：

SUV

长度(mm)：

4592

宽度(mm)：

1852

高度(mm)：

1629

轴距(mm)：

2765

前轮距(mm)：

后轮距(mm)：

最小离地间隙(mm)：

车重(kg)：

车门数(个)：

座位数(个)：

油箱容积(L)：

行李厢容积(L)：

512

行李厢最大容积(L)：

行李厢内部尺寸(mm)：

930×990×820

货箱尺寸(mm)：

最大载重质量(kg)：

发动机型号：

排量(mL)：

进气形式：

最大马力(PS)：

最大功率(kW)：

最大功率转速(rpm)：

最大扭矩(N·m)：

最大扭矩转速(rpm)：

气缸排列形式：

气缸数(个)：

每缸气门数(个)：

压缩比：

配气机构：

缸径(mm)：

行程(mm)：

发动机特有技术：

燃料形式：

纯电动

燃油标号：

供油方式：

缸盖材料：

缸体材料：

排放标准：

电动机型号：

EBN

电机类型：

永磁同步

前交流异步+后永磁同步

电动机最大马力(PS)：

204

306

电动机总功率(kW)：

150

225

电动机总扭矩(N·m)：

310

460

前电动机最大功率(kW)：

前电动机最大扭矩(N·m)：

后电动机最大功率(kW)：

150

后电动机最大扭矩(N·m)：

310

驱动模式：

纯电动

驱动电机数：

单电机

双电机

电机布局：

后置

前置+后置

系统综合功率(kW)：

系统综合扭矩(N·m)：

工信部纯电续航里程(km)：

550

500

官方百公里耗电量(kWh/100km)：

电池容量(kWh)：

84.8

电池能量密度(Wh/kg)：

电池类型：

三元锂电池

电池保修时间：

八年或16万公里

电池充电时间：

快充:无,慢充:无

快充:0.5小时,慢充:无

快充电量(%)：

简称：

电动车单速变速箱

挡位个数：

变速箱类型：

固定齿比变速箱

驱动方式：

后置后驱

双电机四驱

四驱形式：

电动四驱

中央差速器结构：

前悬挂类型：

麦弗逊式独立悬挂

后悬挂类型：

五连杆独立悬挂

转向助力类型：

电动助力

车体结构：

承载式

前制动器类型：

通风盘式

后制动器类型：

鼓式

驻车制动类型：

电子驻车

前轮胎规格：

235/50 R20

235/45 R21

后轮胎规格：

235/45 R20

255/40 R21

备胎规格：

无

备胎尺寸：

接近角(°)：

离去角(°)：

纵向通过角(°)：

最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：

最小离地间隙(mm)：

最小转弯半径(m)：

最大涉水深度(mm)：

ABS防抱死：

●

制动力分配(EBD/CBC等)：

●

刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：

●

牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：

●

车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等)：

●

胎压监测装置：

● 胎压报警

防爆轮胎：

●

安全带未系提示：

● 全车

并线辅助：

●

车道偏离预警系统：

●

道路交通标示识别：

●

疲劳驾驶提示：

●

夜视系统：

前排正面安全气囊：

主● / 副●

前/后排侧气囊：

前● / 后-

前/后排头部气囊(气帘)：

前● / 后●

前排膝部气囊：

主- / 副-

行人碰撞防护系统：

ISO FIX儿童座椅接口：

●

发动机电子防盗：

车内中控锁：

●

行车自动落锁：

●

远程启动：

●

无钥匙启动系统：

●

无钥匙进入系统：

●

巡航系统：

● 全速自适应巡航

前/后雷达：

前● / 后●

泊车影像系统：

● 360度全景影像

车侧盲区影像系统：

倒车动态提醒系统：

●

驾驶模式切换：

● 标准/舒适● 经济● 运动

发动机启停技术：

自动驾驶辅助：

上坡辅助：

●

自动驻车：

●

陡坡缓降：

可变悬挂：

软硬调节

空气悬挂：

可变转向比：

整体主动转向系统：

前桥限滑差速器/差速锁：

中央差速器锁止功能：

后桥限滑差速器/差速锁：

天窗类型：

○ 可开启式全景天窗● 不可开启全景天窗

天窗尺寸(mm)：

830x710

运动外观套件：

铝合金轮毂：

●

电动吸合门：

电动后备厢：

●

后备厢感应开启：

●

电动后备厢位置记忆：

●

车顶行李架：

●

主动进气格栅：

●

电池预加热：

●

方向盘材质：

● 真皮

方向盘调节范围：

上下+前后

方向盘电动调节：

多功能方向盘：

●

方向盘换挡：

方向盘加热：

●

方向盘记忆：

行车电脑显示屏功能：

● 行车信息● 多媒体信息

全液晶仪表盘：

●

液晶仪表盘尺寸：

5.3英寸

HUD抬头数字显示：

○

●

车载行车记录仪：

手机无线充电：

● 前排

座椅材质：

仿皮

皮/翻毛皮混搭

运动风格座椅：

前排座椅高低调节：

● 前排

前排座垫倾角调节：

● 前排

前排腰部支撑调节：

● 前排

前排肩部支撑调节：

主/副驾驶座电动调节：

主● / 副●

副驾驶席座椅后排电动可调：

后排座椅调节：

后排座椅电动调节：

电动座椅记忆：

● 驾驶席● 副驾驶席

方向盘/座椅舒适进出：

●

前/后排座椅加热：

前● / 后-

前/后排座椅通风：

前- / 后-

前/后排座椅按摩：

前● / 后-

后排座椅放倒形式：

比例放倒

第三排座椅：

前/后座中央扶手：

前● / 后●

后排杯架：

●

空调调节方式：

● 自动

温度分区控制：

● 双区

● 三区

后排独立空调：

●

后座出风口：

●

车内PM2.5过滤装置：

●

车载空气净化器：

●

负离子发生器：

●

车载冰箱：

近光灯光源：

LED

远光灯光源：

LED

大灯特殊结构：

● 矩阵式

自适应远近光灯：

●

日间行车灯：

●

自动头灯：

●

转向辅助灯：

随动转向大灯(AFS)：

●

前雾灯：

前大灯雨雾模式：

●

大灯高度可调：

●

大灯清洗装置：

大灯延时关闭：

●

车内氛围灯：

○

电动车窗：

● 全车

车窗一键升/降：

● 全车

车窗防夹手功能：

● 驾驶席

防紫外线/隔热玻璃：

后视镜电动调节：

●

外后视镜加热：

●

后视镜电动折叠：

●

后视镜锁车自动折叠：

●

后视镜倒车自动下翻：

●

后视镜记忆：

●

内/外后视镜自动防眩目：

内● / 外-

后风挡遮阳帘：

后排侧遮阳帘：

后排侧隐私玻璃：

●

遮阳板化妆镜：

● 主驾驶+照明灯● 副驾驶+照明灯

后雨刷：

●

感应雨刷：

○

前风挡清洗液喷嘴加热：

○

中控台彩色大屏：

●

中控屏操作方式：

● 触控式

GPS导航系统：

●

实时路况信息显示：

●

手机互联/映射：

● CarPlay● CarLife

车联网：

●

道路救援呼叫：

●

手势控制：

蓝牙/车载电话：

●

中控液晶屏分屏显示：

车载电视：

后排液晶屏：

后排中央控制系统：

接口类型：

● Type-C

USB/Type-C接口数量：

标配:2，选装:2

220V/230V电源：

后备厢12V电源接口：

CD/DVD：

扬声器品牌：

（选装：Harman/Kardon哈曼卡顿）

Harman/Kardon哈曼卡顿

扬声器数量：

标配:7，选装:10

标配:10

主动降噪系统：

系统名称：

自动驾驶芯片：

芯片算力：

摄像头个数：

毫米波雷达：

超声波雷达：

激光雷达：

自动变道：

自适应巡航：

●

弯道保持辅助：

导航辅助驾驶：

内置高精地图：

障碍物可视化显示：

遥控泊车/驶出：

远程召唤：

自动泊车入位：

车道保持辅助系统：

●

主动刹车/主动安全系统：

●

车机系统：

中控台大屏尺寸：

12英寸

人脸识别：

钥匙类型：

● 遥控钥匙

指纹识别：

处理器：

中控屏幕个数：

屏幕分辩率：

屏幕旋转：

多屏互动：

语音识别控制系统：

● 多媒体系统● 导航● 电话● 空调

语音识别：

多轮语音对话：

模糊语义识别：

手势识别：

OTA空中升级：

备注：

快速通道：

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废话，可看可不看

以上是废话，以下是干货

外观区别

配置对比

电池以及充电速度

我去，鼓刹

轮胎

车身底盘

能耗

中控及车机

多媒体

购车流程及配置

上牌

充电桩和里程焦虑

总结及推荐