科技使人变懒，盘点汽车用了就回不去的几个功能
本内容来源于@什么值得买APP，观点仅代表作者本人 ｜作者：机司威挪
从第一次坐进车里挂上D档开始，13年底到现在，8年多了，算上自己的、算上父母的、算上老婆的，前前后后长时间开了阳光、骐达、轩逸、元ev、埃安Y一共五台车，里程前段时间换车的时候刚好有大致算过，大概15万公里左右吧，感觉自己也算是个老司机了，虽然一直都开的是买菜车代步车级别车，但其实因为最近几年用上了不怎么减配的国产汽车，也算感受到了一些汽车上的小配置给日常行驶中带来的方便，这里就尽量按个人使用频次来给大家做个推荐或者说小总结吧，个人感觉并不是特别好排名，因为各种功能可能有各自的偏向或者喜好，所以希望大家在买车的时候综合考虑，是全都要还是哪一项必要，哪一项可以舍弃。
好了，废话不多说，下面就位大家开始推荐汽车用了就回不去的几个功能。
一、Autohold（中文名称：自动驻车）
注意不是自动启停，一开始汽车小白的我把这两功能搞混了，以为一样的，直到稍微研究一下以后发现，自动启停是一个非常鸡肋且不好用的功能，在网上很多的评价都是“到手关，每次关”
使用频率： 极高。（非熄火类停车场景）
优点：
在需要频繁启停的场景极度适用。 例如，等红绿灯，等几次红绿灯，塞车排队等场景。
临时停车变得容易。 自动驻车功能让你的停车需要做的就是深踩刹车一项，完全告别了传统的（踩刹车→挂N档→拉手刹（踩脚刹）→挂P档）四个步骤要省事，即使你有更好的电子手刹（踩刹车→挂P档）也还是不如仅深踩刹车就能实现临时停车来的要方便。
缺点：
解除自动驻车时，车辆会有轻微向前闯动的趋势 ，需要通过熟悉来控制好踩油门的力度来尽量减轻这种现象。
有时可能误踩误触发。 缓行时若深踩刹车，自动驻车会启动，造成再次前行不是特别方便。
二、自动大灯（自适应远近光）
功能简述： 在外界光线条件昏暗到一定程度时，车头灯及近光灯自动开启，如配备自适应远近光功能，还会探测前方光线情况，根据需要，自动变换远近光。
使用频率： 高（除去夜晚情况会用到，还有进隧道、进车库、过桥底、过暗巷等昏暗环境）。
优点：
基本避免昏暗条件忘记开车灯的一切后果。 伸手拧开关并不是一个复杂的动作，但是即使习惯了，有时偶尔还是会忘记去拧那一下，特别是当晚上你开出去几公里几十分钟才发现没开灯，回过头来一身冷汗的时候，你觉得这个功能是真的让人安心。
自适应远近光能让你更加按规范的使用灯光。 虽然某些情况远光狗可恶，一不开心我们就拿远光回怼，但是这做法很明显是不对的，有了自适应远近光能很好的帮你改掉这个坏习惯，也能帮我们养成不滥用远光灯的习惯。
缺点：
自动大灯还是有开关 ，有时洗车保养会给你复位，导致忘记开。
自动大灯有时反应偏慢 ，特别在进隧道时亮灯会稍延迟个1~2s。
三、无感解锁&一键启动
功能简述： 当你身上带着车钥匙，靠近汽车主驾或者副驾，汽车自动解锁，上车之后轻踩刹车，按下按键车辆就能完成车辆的启动，完成驾驶后，刹车+按键就熄火，关上门远离，车便自动上锁。
使用频率： 高。（开车锁车必用）
优点： 减少开车找钥匙掏钥匙按解锁键的程序，减少启动车辆插钥匙踩刹车点火的程序。
缺点： 无感解锁有时可能会失灵。次数一多，真会有种不吐不快的感觉。
其他： a、有部分车能做到无感解锁+人脸识别启动+无感锁车自动熄火，对于这一功能，目前我的感觉是，这功能虽然酷炫，但如果没有实体按键，万一哪时识别不到或者识别错误，要你反复进车或者反复出车，这就有点难过了。当然如果能有一个实体按键应对特殊情况的话，无感解锁启动，无感锁车自动熄火肯定是要比我列出的方案要好的。
b、能实现类似功能的还有NFC车钥匙、蓝牙钥匙、手机远程控制等。
四、行（倒）车轨迹+360影像
功能简述： 360影像顾名思义就是车身周边一圈的图像。
倒车轨迹则是在低速度下，你打了方向盘之后汽车后续会往哪里行走的轨迹，这个轨迹并不能显示很远，大概就是显示360影像显示的车身周边范围，不过会随着你车前进后退而持续显示。
使用频率： 高（停车、挪车必用）
优点：
倒车轨迹配合360影像，能大大降低倒车入库、侧方停车的难度 。只要在脑子里建立起汽车如何倒进车位的轨迹，就基本能靠着这中控屏上这两者结合的图像完成停车，绝对是新手司机的福音。
行倒车轨迹配合360影像，在面临出库狭窄，宽度不够的时候也是非常给力 。能通过轨迹线配合影像，显示出车子前进路线，就能判断出保持如此状态行驶，能否正常出库，是否会碰到前方障碍，从而决定是否需要稍退一下对打一次方向，比之靠感觉，靠经验来的要踏实多了。
缺点：
360影响在车身周边会有一定盲区 ，尤其是车前车后及车的四个角。这基本是360影像的通病，因为图像是靠摄像头拍摄的图像合成的，加上摄像头图像又会有一点畸变，所以在车前车后及四角位置会有一些图像显示不到，要注意将这一部分的空间给预留开，不要将车开到这么极限。
轨迹配合影像，只做到了平面上的“看” 。一切显示物体基本都是平面图形，无法对障碍物、周边物体的立体状况对车辆行驶形象做判断。
五、前后雷达+360影像
功能简述： 前后雷达的作用一般就是扫描前方障碍物并发出警报，根据离障碍物的距离，会有不同的警报等级或者显示等级，一般越近，则警报越加厉害。
使用频率： 高（停车、挪车必用）
优点：
解决行（倒）车轨迹+360影像的只能判断平面的问题。 能反应在地面上的物体离车身的距离。比如地上的石墩、突起的门槛、台阶等等，都能通过这个功能很好的预判对行车的影响，同样，转弯入车库或者进小区的时候如果一个小朋友蹲在地上，只要你减速，开启360影像，这个时候前后雷达大部分状况下也能准确进行预估报警，避免事故发生。
缺点：
比较低矮的物体雷达无法探测。 好像是30公分还是20公分以下的地面立体物品，雷达就不会显示成障碍物了，这个只能靠影像的平面信息来判断。
六、驾驶位座椅记忆
功能简述： 座椅记忆就是能记住你当前座椅的前后位置俯仰程度，确保你下次上车或乘坐的时候仍然能按照这个位置让你乘坐开车。
使用频率： 中等。（每次开车必用）
优点：
对于驾驶位可能经常要换人的情景非常合适而且能提高汽车使用的幸福感。 个人情况就是时不时要开老婆的元EV出去，导致经常要调整座位，这个实在是浪费时间和经历，还经常调整的位置不一样，导致开车的时候要么视野，要么前后，要么高度觉得别扭，无比想念埃安Y上的那个座椅记忆。
停车熄火后，座椅会自动退到空间最大位置，让主驾下车方便。 这个对于大体型的我来说，真的无比方便，无比舒服，再也不用感受到方向盘刮肚皮，车顶磕脑袋的感觉，再也不用以奇怪的姿势扭身进驾驶位出驾驶位。
缺点：
有一些车驾驶位座椅记忆量不够。 不少车默认情况一般座椅记忆就给1个位置，理论上来说是足够了，但能有2-3个记忆点还是会比较好一些的，另外价格高一些的车有的能多几个位置。
其他： 有座椅记忆功能的车座，都带了电动调节，这里就不单列了，电动调节比手动调节多了无极调节的感觉，更加舒适方便，但调整的效率会比手动稍低。
七、L2级辅助驾驶
功能简述： L2辅助驾驶功能其实是由多个功能协调而成的一整套辅助驾驶系统，简单来说就是能在实现在设定速度内，标记线清楚情况下的跟车，前车加速你加速，前车减速你减速，并且在弯道幅度不大的情况下能恒定的保持在一个车道上行驶。
个人使用频率： 中等。（上下班必用）
优点：
极大减轻驾驶疲劳程度。 四五百公里的高速路程，你基本不用踩刹车、基本不用踩油门，只需双手轻扶方向盘、注意前方车况、自主进出匝道，有开过短途高速经验的人就知道能减少多少驾驶疲劳程度。我在用了这一功能跑高速后，直呼真香，直呼以前的我太过二叉，竟然愿意一直控制方向盘、一直勤劳的定脚踩刹车油门跑个四五百公里还说不累。
部分情况能避免碰撞事故发生。 一般带L2驾驶辅助，都会有主动刹车功能，虽然这功能有时比较玄学，有时会失灵，不事特别的靠谱，但在很多常见情况，诸如有一定速度，前方有车而你又忘记刹车的时候，只要他识别到了车就会一脚帮你刹停，尽量避免碰撞，同理行人、自行车、墙、树干只要识别到，速度不太快，都能帮你刹停，尽可能避免事故发生。
缺点：
绝大部分厂家的L2辅助驾驶只适用于封闭道路或者高速公路。 如果你在城市道路开启L2，相信基本没多久就退出或者紧急刹车的，因为标记线不清会退出、碰上突然闪现的摩托二轮行人会退出或刹车，所以在城市道路是基本没法使用的。虽然有个别公司推出了城市道路功能，但价格不菲，目前似乎还缺乏足够多的实战数据来支撑。
其他：目前市面任何L2级辅助（智能）驾驶功能，均要求驾驶员需双手握住方向盘，观察道路情况，随时准备介入。
八、座椅通风/加热
功能简述： 功能开启之后，座椅靠背和坐垫出会吹出微凉的风或会适当提高座椅的温度。
个人使用频率： 中。（适温度情况低温用加热，高温用通风）
优点：
提升驾驶舒适性。 开启通风，下车之时背部就再也不会湿湿的了，开启加热，在寒冷的冬天，座椅不再冰寒，而是温暖舒适。
缺点： 无
九、手机远程控制
功能简述： 通过手机可以一定程度的控制车辆，例如提前开空调、提前降窗通风、车辆位置提醒等，甚至部分车辆能通过手机对车两个进行低速度的行进遥控。
使用频率： 中。（主要用于提前开空调或偶尔找不到车的时候提醒）
优点：
使车辆使用更加便捷舒适，上车再也不用忍受桑拿的感觉。 如果配备遥控功能，在极限卡位进出中间车位时会瞬间觉得香爆了。
缺点：
虽然概率很低，但仍然还是有时会信号不好，出现延迟响应或没响应。
十、一键升窗
功能简述： 触动按键到一定程度，所控制的车窗便会一次性完全开启或关闭。
使用频率 ：低。
优点： 再也不用一直用手抠这那几个键等车窗升旗了，再也不用分几次才能完全关窗了。
缺点： 无
十一、雨量感应式雨刮
功能简述： 功能开启后，会根据传感器感应的雨量，而自动调整雨刮的速度。
使用频率： 低。（仅雨天）
优点： 再也不用觉得雨刮这一档太慢，下一档太快了。（又可以变得更懒了。）
缺点： 雨量不够其感应时，可能会出现需要自己手动控制刮雨器。
十二、内置式胎压监测
功能简述： 能够随时随地看到四个轮胎的具体胎压值。
使用频率： 低。
优点： 能及时发现轮胎的缓慢漏气情况。
缺点： 换胎或者对调轮胎的时候可能需要重新调整内置胎压监测装置。过一些较深的勾勾坎坎时可能会误报胎压变化，虽然误报概率非常低。
十三、后视镜自动折叠
功能简述： 能在锁车时或通过车上按键一键将汽车后视镜折叠。
使用频率： 低。
优点： 平常虽然用不到，但极限会车、极限停车、掐位停车就会觉得这个功能是真香，甚至当你副驾没人你又需要收镜子的时候，总会忍不住感叹还是能电动折叠的好。
缺点： 手动掰镜子可能会损坏后视镜。
好啦，以上就是我用车八年来陆续体会到的一些算是比较实用、甚至可以说是用了就回不去的汽车功能，大部分都是让汽车的使用更加便捷、便利、舒适的配置，希望能对还没有买车你的或者可能需要换车的你或者是正在用车的你提供一些帮助。
这里给大家推荐的汽车配置是属于我的一家之言，毕竟一直开十万出的车，肯定很多功能体验不上，如果你们觉得有什么好用的汽车功能可以在回复当中提出，也当是给后面买车的人的一个参考。
关于汽车买什么配置、买哪个配置，个人的意见就是，尽量结合或预估在自己实际使用情况，在预算能承受范围内，尽量多选一些实用、便利的配置，车固然是代步的工具，但也可以是让人舒适便利的代步工具。多一点使用功能就是多一点舒适，驾驶幸福感的提升绝对会是物有所值的，毕竟科技的发展，主要就是为了给人提供便利，让人可以更加懒一些。
作者声明本文无利益相关，欢迎值友理性交流，和谐讨论～
阿斯麦扬言可以远程关闭台积电的光刻机，这给中国的警示很严峻
5月21日，外电报道荷兰阿斯麦公司表示，一旦大陆武统台湾，控制了台积电在新竹的生产设施，阿斯麦能远程瘫痪台积电所有的光刻机，让台积电一块芯片也造不出来。光刻机这种战略性的装备设备，如同航空发动机一样，任何一个阵营都不可能随随便便让它脱离控制。即便从商业的角度，阿斯麦公司也不可能放弃对光刻机的监控，必然要采取一些保护手段。
阿斯麦公司是不是有能力远程控制破坏他们生产的光刻机，我们认为答案是肯定的。安装在台湾新竹园区的光刻机，无论台积电还是台湾当局，都没有触动阿斯麦启动远程控制的必要。显然，是根据荷兰政府根据美国政府的要求，才让阿斯麦公司做如此威胁几天表态的。
那这番话，对中国有威慑作用吗？关于台积电，有两个不确定的问题存在：第一个是如果台湾统一，台积电何去何从？第二个是这家企业在美国亚利桑那州设的厂是不是能正常进行生产？根据目前的报道，亚利桑那工厂的效率很低，产能提不上来，远远不如新竹园区的工厂。但是美国为了防止中国得到先进集成电路的生产能力，强迫台积电必须在美国生产。在美国的工厂为什么生产效率低呢？除了投资环境比较差之外，还与芯片行业特殊的运行规律有关。根据业内人士的看法，台积电工厂采取军事化管理，工程师们要随时待命，不管是晚上几点，只要生产线有需求，必须立刻起床赶到现场操作。美国工人是不愿意接受这种组织管理方式的，而台积电又不能从台湾把整个生产队伍都搬到美国去，只能搬走一少部分核心人员。
这也意味着台积电虽然自称世界第一流的芯片代工厂，但是在整个集成电路供应链中，也只不过是一个比较听话、技术不错的打工仔。无论是美国还是荷兰，都没有把这个大名鼎鼎的企业，当做什么不可替代的合作伙伴。所以，对中国大陆来说，光刻机这种设备的自行研制是无论如何也要拿下的。不但光刻机要国产化，整个集成电路供应链上的所有设备、耗材、物资、软件，都必须实现国产化，只要有任何一项被国外垄断，就一定会成为卡脖子项目。
这其中的难度当然是巨大的，正如美国政客说，要想自行制造光刻机，就相当于重新发明人类文明。但是，中华民族已经独自发明了自己的文明，再发明一遍也不是什么做不到的事情。目前大陆手中拥有一些进口的光刻机，并且成功进行了破解，为华为公司的手机提供了7纳米乃至5纳米的芯片，这是一个令人高兴的进展。相信随着时间的推移，大陆企业和科研机构将一定能逐步开发出新型、新概念的光刻机之类的高端设备，彻底摆脱对外国公司的依赖。
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