丧心病狂!美“战斧”连成立,用小汽车发射导弹!或部署中国周边
美国的战斧巡航导弹是在上世纪八十年代服役的,由于该导弹性能优秀广受好评,所以美军对其进行不断改进,到现在已经有20多个不同版本的战斧导弹,能通过战略轰炸机、驱逐舰、潜艇、卡车进行机动发射,成本也仅为百万美元,因此美军大量制造,迄今为止生产了超4000枚战斧巡航导弹。作为一款全天候亚音速巡航导弹,其拥有射程远、飞行高度低的特点,并且还具备一定的隐身能力,在突防和生存能力上较强,还能携带W84小型可调当量核弹头,有着1万-5万吨的当量,毁伤效果也优秀。
不过该导弹虽然有着多种发射方式,但是在发射载具上还是过于庞大,没办法实现灵活部署,如果说之前的话对美军倒是没什么太大影响,因为美军遍布全球的军事基地完全能够作为这些武器的平台,但现在可不同了,美军部署在中国周边的军事基地全都变得不安全了,因为中国有着大量美军防空系统无法拦截的高超音速导弹可以摧毁这些基地,因此美军就提出了一种分布式作战的方法,把美军力量分散到各个点位,这些分散的美军可以通过一个通讯系统进行共同交流和情报共享,即便是一处点位被消灭了对美军的影响也不大,不至于在那些军事基地中直接被团灭。
(用小汽车发射的战斧导弹)
而在这种情况下,美国的海军陆战队也成立了第一支战斧巡航导弹发射连,该连队将采用小汽车搭载战斧的方式发射导弹,在每辆发射车上都安装了可放倒和起竖的MK41发射单元,可以搭载并发射1枚战斧导弹,而一个战斧巡航导弹发射连将配备16辆这样的发射车,也就是说一次性可以发射16枚战斧导弹,如果说在携带了小当量核弹头的情况下威力要远超当年在广岛投下的原子弹。
相比较美军在退出中导条约之后提出的提丰系统,这种发射车可通过运输机或登陆艇实现快速运输,从而在那些太平洋岛屿上实现灵活部署或者撤离,这种车辆实际上就是将轻型战术车辆的底盘进行重新改进,在保留原有设计不变的情况下改成无人驾驶,并增加了视觉传感器、通信系统、计算系统、执行系统,能够通过人工智能系统自己收集大量的战场数据并进行计算,并按照设定好的路线行驶,或者说通过操作员在远程进行控制,随后发射导弹进行打击。
如果说美军在那些太平洋地区靠近中国的小岛上或者军事基地上遍布这种无人小汽车,然后通过网络连接的方式实行远程发射,那么这种游击战的方式将会对东风导弹造成很大困扰:太分散了,无法做到一击毙命,并且由于是远程发射的方式即便是被东风导弹摧毁部分发射车也不会有人员伤亡,对美军无法带来任何实质性的损失。
不过对于这种用打游击战的方法是否能对中国造成有效的打击就连美国自己的兰德智库也表示怀疑,虽说这种方式的确能把力量分散到很多地方,但也要合适的地方能够部署这些武器,以战斧巡航导弹2500公里的射程来计算,它只能部署到中国周边的小岛或者国家上,而这些小岛由于我国和其他国家有着一些争议存在,所以一直都盯的很死,美军根本没机会部署;如果说部署到那些国家上的话概率也不大。
像菲律宾虽然对美军开放了9大军事基地,但也不敢彻底得罪中国,已经对中国作出了承诺,禁止美军使用这些军事基地并进行军事部署;而韩国虽然能部署,但对于两面受敌的韩国来说它很难做到彻底站队美国;澳大利亚的话又距离中国太远;剩下一个可能就是日本了,但同样的处于第一岛链内的日本已经被中国的东风导弹覆盖在内,就连驻日美军都打算从日本将主力部队撤离到第二岛链内,如果部署在第一岛链内的话恐怕这效果并不是很好;况且解放军现在可是在无人装备方面的行家,仅一个电子干扰机就能瘫痪这些人工智能控制的无人小汽车,因此美军新成立的这个战斧连能否对我国带来威胁还有待商议。
想体验自动驾驶巴士不?用微信就能免费“约车”
此次自动驾驶巴士可通过微信小程序预约
图为郑州高新区自动驾驶网约巴士
河南商报记者刘远怀文/图
近日,随着4台宇通L4级自动驾驶巴士在郑州高新区天健湖区域开跑,高新区5G自动驾驶网约巴士示范区项目正式启动,这也是郑州市第3条可供民众乘车体验的自动驾驶线路。
自动驾驶技术会给我们普通人带来什么影响?目前自动驾驶技术发展遇到了哪些挑战?自动驾驶公交又将如何改变我们的生活?
事件
自动驾驶网约巴士项目启动市民将能通过手机预约乘车
9月13日上午,郑州高新区5G自动驾驶网约巴士示范区项目启动,4台宇通L4级自动驾驶巴士在高新区天健湖环线投入试运行,这是继龙子湖智慧岛、郑东新区自动驾驶1号线之后,郑州市第3条可供民众体验的自动驾驶线路。
与郑东新区的两条线路不同的是,市民可通过“西美智慧约车”微信小程序,预约乘坐自动驾驶网约巴士。
据了解,目前第一阶段投入运行的巴士分两种体验线路,第一种是定线公交线路,共计4个站点,实现5.5公里环线免费通勤接驳服务。第二种是按需响应约车线路,可通过微信小程序约车,实现天健湖环线免费观光体验。
“该项目暂时还未完全建成,一阶段目前的线路主要是服务‘国家网络安全宣传周’活动,活动结束后可能会逐步向郑州市民开放体验。”宇通集团相关负责人说。
发展
关于自动驾驶你期待的正在到来
郑州自动驾驶公交已发展多年。
早在2015年,宇通第一代自动驾驶系统便在郑开大道进行了自动驾驶客车公开路试。2018年5月,达到有条件自动驾驶等级的纯电动客车,在郑州宇通厂区实现半封闭式常态化运行。
2019年5月,龙子湖智慧岛的“智慧岛5G智能公交”开始运营。2020年6月,自动驾驶公交在郑东新区中原科技城试运行。如今,融入网络预约元素的自动驾驶巴士再次亮相,让自动驾驶技术离人们的生活又近了一步。
挑战
极端路况下自动驾驶巴士还“跑不了”
5G技术的巨大速度优势,使得自动驾驶技术已经变得越来越成熟,但它的发展在现阶段同样还面临着挑战。
在9月13日5G自动驾驶网约巴士发布仪式结束后,宇通集团技术人员刘先生告诉河南商报记者:“自动驾驶可能99.9%的情况都能跑,但是有一种情况可能跑不了。”
而这种“跑不了”的情况,就属于极端路况,这种情况下需要人为进行干预。此外,刘先生说,自动驾驶“行业目前还没有形成规模,运营成本也比较高”。
以激光雷达为例,2018年机械旋转式激光雷达的寿命只有两年,但目前随着技术的发展,“现在寿命已经到了三四年”。
现状
全国多家企业涉足自动驾驶领域
虽然自动驾驶技术面临着成本高、技术要求高等挑战,但仍然吸引了众多企业涉足。公开资料显示,目前百度、阿里、滴滴等企业均已涉足自动驾驶领域。
百度与金龙客车合作研发的“阿波龙”无人驾驶车,据称可实现L4级别的自动驾驶,发布后曾在全国多个城市尝试“运营”。9月15日,百度自动驾驶汽车首次实现了取消安全员的全程无人驾驶。
阿里巴巴则宣布要由车向路延展,利用车路协同技术,打造全新的智能高速公路。2020年6月份,滴滴无人驾驶出租车则在上海正式上路。
而在国家政策层面,2019年国务院印发了《交通强国建设纲要》,提出加快建设交通强国,加强智能网联汽车研发。
同济大学交通工程学院教授杨晓光告诉河南商报记者,全国很多城市都在搞智能交通或自动驾驶示范区,但和郑东新区还是不一样的。
“前者做的事情更多是以小汽车、乘用车为主,更多关注的还是小汽车自动驾驶技术本身,真正形成服务的话最应该服务的是公交,通过自动驾驶把它串到整个(城市)交通链里面。”杨晓光表示。
未来L4自动驾驶巴士取消安全员
“自动驾驶了驾驶座上还坐人干什么?”“试试复杂的交通路况,自动驾驶能不能驾驭?”……关于自动驾驶,目前普通市民仍然有这样或那样的疑问。
针对这些疑问,宇通集团相关负责人表示,自动驾驶技术处于一个渐进式的发展阶段。同时她也表示,L4级自动驾驶巴士将会很快取消安全员,对于一些特殊情况将会通过远程驾驶来解决。
但对于L3级自动驾驶的大型城市干线公交车来说,安全员的取消目前还没有具体的时间表,但相信随着技术的发展,取消安全员只是时间问题。
汽车的发明使得人们的出行更加方便,而自动驾驶技术的出现,则使解放驾驶员的双手逐步成为现实。
正如杨晓光教授所言,交通强国并不是简单解决交通的问题,而是重塑一个城市的时空形态,催生经济新产业、新模式,变“人便其行”为“人畅其行”,更高的目标是“人享其行”。
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